在7座SUV市场中，广汽丰田汉兰达一直以高销量稳坐霸主地位。然而，福特锐界的出现，无疑给汉兰达带来了不小的挑战。底盘作为衡量SUV性能的重要标准之一，其表现尤为引人关注。进口福特锐界的底盘已经给人留下了深刻印象，而国产福特锐界更是针对中国道路进行了精心调校与优化。接下来，让我们一起探寻国产福特锐界底盘的奥秘。
△ 底盘护板设计 国产福特锐界的底盘采用大量塑料护板，覆盖面积超过90%，有效减少刮蹭风险。这些护板能够有效减少底盘在行驶过程中与地面的接触，从而降低刮蹭的风险。
△ 悬架结构及优势 在悬架结构上，它采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，这是众多城市型SUV的常见配置。这种悬架结构不仅为驾乘者提供了出色的乘坐舒适性，还充分保留了驾驶的操控乐趣。
麦弗逊独立悬架，作为众多悬挂系统中的一种，其构成包括螺旋弹簧、减震器以及三角形下摆臂。凭借结构简洁、发动机舱空间占用少、成本亲民以及舒适的乘坐体验等优势，它成为了市场上众多车型的首选。
△ 横向稳定杆及改进措施 尽管麦弗逊前悬架拥有诸多优点，但仍然存在一些不足之处。由于这种悬架结构的车辆在横向稳定性方面相对较弱，因此在激烈驾驶时容易发生侧倾。为了克服这一缺陷，国产福特锐界车型特别配备了粗壮的横向稳定杆。该稳定杆的末端与避震筒相连，从而确保在悬架进行上下运动时，横向稳定杆能迅速而有效地减轻侧倾现象。
此外，为了进一步增强车辆的操控性能，国产福特锐界不仅配备了一根横向稳定杆，还采用了铝制工字形下控制臂，以降低簧下质量。
△ 后悬架设计与创新 国产福特锐界的后悬架采用了多连杆独立悬架设计，这种设计不仅有助于确保驾驶的舒适性，更因连杆数量众多而使得车轮与地面的接触面积最大化。不同于常规的多连杆悬架，锐界创新地采用了弹簧与避震器分离的结构，将一根连杆巧妙地转化为宽大的弹簧底座。这一设计不仅提升了车辆的承载能力，更与锐界中型SUV的身份相得益彰。此外，后悬架中还增设了一根横向稳定杆，其末端连接杆与弹簧底座相连，从而显著减少了悬架运动带来的跳动。
△ 车身结构特点及限制 另外，值得一提的是，锐界采用了承载式车身结构，这是多数轿车所采用的设计。其底盘并未设置承载大梁，且离地间隙相对较低。在颠簸的路面上行驶时，车身需承受全部扭曲力，若长期行驶于恶劣路况，车身可能产生轻微扭曲。因此，尽管锐界在爬坡能力上表现出色，其底盘特性决定了其越野通过性并非强项。
综上所述，国产福特锐界的底盘设计为其提供了出色的行驶舒适度和乘坐空间，但受限于较低的离地间隙和特定的车身结构，它并不适合在恶劣路况下长期行驶。